道路救援师傅科普关于汽车爆胎的三种补胎解决办法。轮胎鼓包是很危险的，尤其是前轮，万一在行驶中，轮胎因鼓包而炸胎会引发事故，在高速公路上就更危险了。所以在检查中一旦发现轮鼓包应该及时更换。同时很多卡车司机在行车过程中检查轮胎气压的时候，经常会下车就通过用撬棍等敲打轮胎来判断轮胎气压是否正常，这个时候由于车轮温度偏高，胎压偏高，撬棍冲击轮胎将会存在很高的爆胎风险，且卡车轮胎气压普遍较高，一旦爆胎产生的冲击也很大，倘若轮胎鼓包，一旦受到冲击则更容易导致爆胎，因此而导致的伤害也屡见不鲜。轮胎修补的好坏直接决定了轮胎的二次寿命，今天小编向各位卡友介绍3种轮胎修补方法。在介绍轮胎修补技术之前，先要告诉大家，不是所有的被扎破损的轮胎都可以进行修补，轮胎尺寸为6.50-7.00的修补区域不可超过65mm,轮胎尺寸为7.50-16.00的修补区域不可超过75mm，当然是指单一破损位置。当修补尺寸大于上述规格时，及时表面修补完好，在行驶过程中轮胎的安全性与耐磨性也会大打折扣，既而影响行车安全。同样如果同一条轮胎修补次数超过3次也建议直接更换新轮胎。
轮胎破损修补位置将修补方法分为蘑菇钉修补、塞梗修补、胎侧点式硫化修补及胎冠、胎肩点式硫化修补。这些修补方法在实际操作对应修补位置也是不尽相同的。接下来依次结合实例介绍一下各个修补方法，方便卡友们在日后识辨修补技术的优劣。
一、蘑菇钉修补
蘑菇钉修补法主要应用于胎冠的修补，这也是轮胎与地面的直接接触面，也是最能出现破损的位置。
蘑菇钉修补方法，这种方法应用很广，技术含量不高。但在操作时一定要注意不能混用不同品牌的蘑菇钉和常温硫化剂。
二、塞梗修补
塞梗修补相比蘑菇钉修补，修补工艺更加先进，修补的方位也扩大。同蘑菇钉修补一样，首先对破损表面进行处理。梗塞修补法，同样在修补过程中禁止混用不同品牌的塞梗、补片和常温硫化剂。
三、胎侧点式硫化修补
由于结构组织的不同，相比胎冠的破损胎侧的修补工艺要更加复杂，技术要求也多，现在市场主要使用点式硫化修补方法。胎侧点式硫化修补法，点式硫化修补法不仅仅可以用于胎侧修补，还可以用于胎冠和胎肩位置的修补，但相比蘑菇钉修补法和塞梗修补法工艺复杂，成本较高。
当然市场上还有其他修补方法，如传统填胶条方法和贴片内部方法，但小编不推荐使用，虽然这两种修补方法价格相对便宜，但对于运输货物的卡车来说可靠性不高，安全性较差，容易造成轮胎二次伤害，影响行车安全。
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